10:45h. Fuente: NOTIMEX
La construcción de más líneas del Metrobús podría resolver problemas de tránsito, brindar más seguridad a los usuarios del transporte público y representaría una medida de sustentabilidad ambiental, afirmó Javier Hernández. El jefe de la Academia de Transporte del Instituto Politécnico Nacional (IPN) aseguró en entrevista con Notimex que la ciudad de México posee al menos 15 vialidades con las condiciones para desarrollar nuevos corredores. Ello debido a la cantidad de pasajeros que transitan por ellas y a su conectividad tanto con líneas del Metro, como con municipios del estado de México, expuso. El académico explicó que a la red del Metrobús, que ya contempla la construcción de la Línea 4 sobre Eje 3 Oriente y está en etapa de planeación y estudios de impacto ambiental, se le pueden sumar arterias con posibilidades de servicio como Vasco de Quiroga, el tramo sur de Calzada de Tlalpan y los Ejes 5 Norte y 6 Sur. Hernández estimó que la ciudad de México puede seguir ejemplos exitosos como el sistema Transmilenio de Bogotá, Colombia, en el que se incluyeron carriles de rebase y ciclovías asociadas a las estaciones como parte de un plan de rescate de espacios públicos. Además estas redes ofrecen valores asociados a un mejor servicio de transporte, precisó el ingeniero del IPN. "El principal valor que los usuarios de la ciudad de México buscan es el tiempo y ese es el primer valor que le da este tipo de sistemas al usuario; el segundo es la seguridad y el tercero es la reducción del impacto ambiental", detalló. En ese sentido coincidió con el presidente del Comité de Defensa del Usuario de Transporte Público en México (Cedupam), Roberto Brito, en que ha habido avances en cuanto a la velocidad de las unidades, la seguridad y en la instalación de rampas que permiten el acceso a personas con discapacidad. Sin embargo aún existen rezagos como el hecho de que el letrero que señala la dirección de cada unidad no esté a la vista, lo que motiva que muchos pasajeros se arriesgan al asomarse en las zonas de abordaje, además de la falta de unidades y la incomodidad de los usuarios. Sobre la operación de este sistema, Hernández reconoció que en la mayoría de los casos las organizaciones de transportistas presentaron resistencia al cambio pues ante la falta de información y transparencia, tanto de las autoridades como de los concesionarios, se genera miedo a quedarse sin fuente de ingresos. Como solución planteó la participación de los concesionarios a la operación de ese servicio. "Se les ha incluido en la mayor parte de los casos y se han resuelto los problemas", aseguró. Para el presidente de Cedupam, a su vez, si bien las negociaciones que sostienen las rutas 1, 3 y 88 con las autoridades responsables de la operación de la Línea 3 del Metrobús deben incluir el respeto a los derechos de los actuales concesionarios, la prioridad siempre debe ser la mejor calidad en el servicio. "A los usuarios lo que les interesa es el servicio. Muchas veces los dirigentes de las rutas argumentan que el mal servicio es a causa de las bajas tarifas, sin embargo éstas se han aumentado en otras ocasiones y el servicio no mejora", recordó.
